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王爷说财经讯：时期变了！
你敢信吗？仍是的豪华车“顶流”保时捷，在华销量竟连跌4年！
2026年1月18日官方数据极新出炉， 2025年，保时捷在华请托量仅4.2万辆，同比再跌26%，较2021年近10万辆的巅峰平直腰斩60%。
这然而自2009年金融危境后，保时捷全球销量的最大跌幅，中国这个仍是的“第一大单一市集”，为何短暂不买账了？是谁动了保时捷的豪华蛋糕？难谈传统豪车的光环竟然销亡了？这背后究竟发生了什么？
01、纯电转型成保时捷“致命作假”！
要知谈，中国市集曾是保时捷的“功绩引擎”，2015年起就稳坐其全球最大单一市集宝座，2021年更是创下近10万辆的销量传闻。
可从2022年头度下滑启动，劣势就没止住：2023年跌15%至7.9万辆，2024年降至5.7万辆，2025年再探4.2万辆新低，网点也从150家缩减至120家，来岁还要再砍到80家操纵。
张开剩余74%仍是一车难求的保时捷，如今为何销量节节溃退？
保时捷的下滑，首当其冲是我方踩错了政策节律。
对此，保时捷前CEO——奥利弗·布鲁姆亲口认错，直言把Macan换代成纯电版的决议绝对翻车。
要知谈，燃油版Macan然而保时捷的“销量担当”，2023年还能卖8.7万辆，仅比Cayenne少198辆。可为了押注电动化，燃油版因步伐被迫退市，纯电Macan虽占2025年销量60%，但不外是被迫补位，而非市集认同。
更关键的是，纯电Macan售价59.8万起，比燃油版贵2万，还管理不了充电操心和保值率问题。
保时捷低估了中国消耗者对燃油车的握念，也高估了自己电动化的诱骗力，2025年前三季度新动力车请托占比仅27%，远没达到预期，反倒把老客户推给了竞品。
02、保时捷濒临表里夹攻，敌手们“围追切断”！
外部市集的竞争，更是让保时捷雪上加霜。
豪华车圈早已不是“一家独大”，BBA皆在转折策略分蛋糕：良马靠i3、iX1电动车型年销5万辆，是保时捷电动车销量的数倍；奥迪靠“以价换量”，A4末端价跌破20万，霸占初学豪华市集；疾驰则信守高端，40万以上车型销量仍稳居第一。
而中国新势力更是平直击穿保时捷的价钱带，蔚来、理思、问界等品牌，在30-50万区间靠智能座舱和三电技巧圈粉。
当消耗者能花更少的钱，买到更智能的豪华体验时，保时捷的品牌溢价当然就没了诱骗力，市集份额被一步步蚕食。
03、豪华车市集变天了？
面对劣势，保时捷启动“急刹车”，搁置了“80%新车为纯电”的想法，重启燃油车型研发，揣度2028年推出全新燃油跨界SUV，K1车型也追加了内燃机版块。
与此同期，保时捷还松开渠谈、甘休产能，优先保利润而非销量，试图靠“退烧式”转型稳住场地。
但这能逆转劣势吗？就怕很难。
2025年，中国新动力渗入率已超50%，消耗者对豪华的界说早已从“品牌光环”转向“技巧体验”。
保时捷的被迫转折，本质是传统豪华品牌在产业变革中的相宜性危境，不啻它，BBA 2025年销量也集体下滑，疾驰跌19%，良马跌12.5%。【笃定见咱们之前的著作《 BBA在华销量大跳水：跌回七八年前水平！背后是谁在抢蛋糕？》】
是以啊，从保时捷的下滑不丢丑出，中国汽车市集早已不是“洋品牌”的天地，原土势力的崛起和消耗不雅念的升级，正在重构全球豪华车神志。仍是靠品牌溢价就能躺赢的时期已矣了，无论是外资照旧原土品牌，只有读懂市集需求、跟上技巧波浪，才调站稳脚跟。
对此，群众奈何看？你认为，保时捷还能找回畴前荣光吗？中国新势力会不会绝对颠覆豪华车市集？接待在指摘区沿途聊聊这场豪华车变局！
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